Два иркутских школьника, ставшие студентами Томского политеха: как Камов и Миль связали два города
Томск и Иркутск связывает история двух авиаконструкторов – Николая Камова и Михаила Миля. Оба родились в Иркутске, учились в Томском политехнологическом институте (ТПУ) и создали вертолеты, известные во всем мире. Рассказываем, как два сибирских города создали двух величайших авиаконструкторов.
Камов родился в 1902 году, Миль – в 1909-м. Их семьи жили в центре Иркутска на соседних улицах: Камовы – на Ланинской (ныне Декабрьских Событий, 20), Мили – на Саломатовской (ныне Карла Либкнехта, 5) . Учились в Иркутском коммерческом училище, но в разное время.
Отец Камова, Илья Михайлович, преподавал словесность и вел уроки в классе, где учился Михаил Миль. Однако личное знакомство двух будущих конструкторов состоялось позднее – в Москве.
В 1918 году Николай Камов поступил в Томский политехнологический институт. Ему не было еще 16 лет – он стал самым юным студентом в истории вуза. В 1923 году Камов окончил институт с отличием, его имя внесено на мраморную доску, которая размещена на фасаде корпуса №4 Томского политехнического университета.
В 1925 году в тот же институт поступил Михаил Миль. На втором курсе его отчислили по доносу "за непролетарское происхождение". Проработав год на кожевенном заводе, Миль восстановился, но уже в Донском политехническом институте в Новочеркасске, где была авиационная специальность.
В 1929 году студент Миль узнал о новом летательном аппарате – автожире (винтокрылая машина, сочетающая свойства самолета и вертолета, ее еще называют гиропланом). Такие аппараты разрабатывали в ЦАГИ. Миль написал письмо Николаю Камову, который к тому времени уже работал над созданием советского автожира КАСКР-1. Камов пригласил Миля на практику.
В 1939 году началось строительство завода по производству автожиров. Директором назначили Камова, его заместителем – Миля. Именно Камов ввел в обиход слово "вертолет".
После войны пути конструкторов разошлись, и в советском вертолетостроении сформировались две инженерные школы. Николай Камов сделал ставку на соосную схему: два винта на одной оси, вращающиеся в противоположных направлениях, – так можно обойтись без хвостового винта. Так родились машины семейства "Ка". Михаил Миль, напротив, развивал классическую схему с одним несущим и рулевым винтом на хвосте – и создал линейку вертолетов "Ми". Сегодня наследие обеих школ живет в Национальном центре вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова: в декабре 2019 года предприятия объединили, чтобы собрать вместе уникальные компетенции и развивать отрасль комплексно.
В 2023 году в центре Иркутска открыли памятник "Учившим летать металл". Высота монумента – 5 метров, ширина – 3,3. В верхней части – взлетающий вертолет, внизу – два игрушечных вертолета, оставленных, по задумке автора, юными конструкторами, а имя Николая Камова с 2019 года носит томский аэропорт.
Ранее мы рассказывали почему Транссиб прошел мимо Томска.